P1 土的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、擊實(shí)、CBR 等，必要時(shí)應(yīng)做相對(duì)密度、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗(yàn)。

P2試驗(yàn)路段應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度不宜小于200m。下列情況，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段施工。（1）二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤。（2）填石路堤、土石路堤。（3）特殊填料路堤。（4）特殊路基。（5）擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的路基。

P2壓實(shí)工藝主要參數(shù)；機(jī)械組合；壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水率及碾壓時(shí)含水率范圍等。

P6粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級(jí)及二級(jí)以上公路的路床，不得直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。

P9路堤填料粒徑應(yīng)不大于 500mm,并宜不超過(guò)層厚的 2/3。路床底面以下 400mm 范圍內(nèi)，填料最大粒徑不得大于 150mm,其中小于 5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于30%。

P19墊層和淺層處理：墊層和淺層處理適用于表層軟土厚度小于3m 的淺層軟弱地基處理。淺層處理可釆用換填墊層、拋石擠淤、穩(wěn)定劑處理等方法，處理深度不宜大于3m。

P20豎向排水體：豎向排水體適用于深度大于 3m 的軟土地基處理。豎向排水體可采用袋裝砂井和塑料排水板。

P21袋裝砂井施工工藝程序；整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。塑料排水板施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層。

P21真空預(yù)壓：真空預(yù)壓法適用于對(duì)軟土性質(zhì)很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進(jìn)行處理。

P22粒料樁：粒料樁可采用振沖置換法或振動(dòng)沉管法成樁。振沖置換法適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于15kPa 的軟土地基;振動(dòng)沉管法適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于20kPa 的軟土地基。

P23加固土樁：加固土樁包括粉噴樁與漿噴樁。施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁強(qiáng)度試驗(yàn)。

P26強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、低飽和度的粉土與黏性土、雜填土和軟土等地基。

P26強(qiáng)夯置換法適用于處理高飽和度的粉土與軟塑、流塑的軟粘土地基，處理深度不宜大于7m。強(qiáng)夯處理范圍應(yīng)超出路堤坡腳，每邊超出坡腳的寬度不宜小于3m。

P27強(qiáng)夯施工規(guī)定：強(qiáng)夯前應(yīng)在地表鋪設(shè)一定厚度的墊層，墊層材料可采用碎石、礦渣等堅(jiān)硬粗顆粒材料；強(qiáng)夯宜分為主夯、副夯、滿(mǎn)夯三遍實(shí)施；對(duì)于滲透性較差的黏性上地基，間歇時(shí)間不應(yīng)少于21d。強(qiáng)夯置換應(yīng)按照由內(nèi)向外、隔行跳打的方式施工。   P28滑坡防治的工程措施：排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土。

P31 支擋構(gòu)筑物：常用的類(lèi)型有擋土墻、邊坡錨固、土釘支護(hù)、抗滑樁等。

P32重力式擋土墻依靠坊工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定。按照墻背形式可分為仰斜、俯斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。

P33加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

P34加筋土擋土墻施工工序:基槽（坑）開(kāi)挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆（砌）筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實(shí)、墻頂封閉等，其中現(xiàn)場(chǎng)墻面板拼裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實(shí)等工序是交叉進(jìn)行的。

P35錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

P36最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水率。試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法、振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。

P37壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場(chǎng)干密度和室內(nèi)最大干密度的比值，以百分率表示、壓實(shí)度表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，路基密實(shí)度越大，材料整體性能越好。

P39平面控制測(cè)量應(yīng)釆用 GPS 測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量、三角測(cè)量或三邊測(cè)量方法進(jìn)行。路線平面宜采用導(dǎo)線測(cè)量方法進(jìn)行。公路高程測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量。

P40中線放樣測(cè)量放樣方法：（1）傳統(tǒng)法放樣；（2）坐標(biāo)法放樣；（3）GPS-RTK 技術(shù)放樣。

P41高速公路、一級(jí)公路宜釆用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣.路基橫斷面邊樁放樣方法；圖解法、計(jì)算法、漸近法、坐標(biāo)法.

P46嵌鎖型一一包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。其中填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。  

P48水泥穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石皇、砂礫土、煤砰石、各種粒狀礦渣等，適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

P48石灰穩(wěn)定土包括石灰穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤砰石、各種粒狀礦渣等，適用于各級(jí)公路的底基層，以及二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰土不得用做二級(jí)公路的基層和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可分為石灰粉煤灰類(lèi)與石灰其他廢渣類(lèi)兩大類(lèi)。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣(已經(jīng)經(jīng)過(guò)崩解達(dá)到穩(wěn)定)及其他冶金礦渣、煤矸石等。

P49水泥穩(wěn)定煤矸石不宜用于高速公路和一級(jí)公路。

P53對(duì)水泥穩(wěn)定材料或水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，宜在 2h 之內(nèi)完成碾壓成型。石灰穩(wěn)定材料或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料宜在當(dāng)天碾壓完成，最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)4d。

P54高速公路基層的混合料拌和時(shí)，宜釆用兩次拌和的生產(chǎn)工藝，也可釆用間歇式拌和生產(chǎn)工藝。天氣炎熱或運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料點(diǎn)；對(duì)穩(wěn)定細(xì)粒材料，含水率可高于最佳含水率。對(duì)穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率。

P58混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm,最大厚度宜不大于200mm。

P61養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通，除灑水車(chē)和小型通勤車(chē)輛外嚴(yán)禁其他車(chē)輛通行。

P64透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

P65粘層作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個(gè)整體。粘層瀝青的技術(shù)要求：粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青。也可采用快、中凝液體石油瀝青。

P66封層作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現(xiàn)水毀。

P68.瀝青碎石路面：熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級(jí)公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。

P70對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度慢的路段，尤其是汽車(chē)荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。

P71瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級(jí)公路不得使用篩選礫石和礦渣。

P72天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。SMA 和 OGFC 混合料不宜使用天然砂。

P73瀝青混合料的礦粉必須釆用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。

P74下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。 

P75開(kāi)鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于 100°C..采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪。

半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，釆用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。

P76對(duì)邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆筑同強(qiáng)度等級(jí)混凝土；對(duì)破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平。

P77對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應(yīng)鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。具體的工藝流程：定位一鉆孔一制漿一灌漿一灌漿孔封堵一交通控制一彎沉檢測(cè)。

P77對(duì)接縫的處理。對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過(guò)渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。

P86.填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)分別符合相應(yīng)技術(shù)要求。常溫施工式填縫料主要有聚（氨）酯、硅樹(shù)脂類(lèi)，氯丁橡膠泥類(lèi)，瀝青橡膠類(lèi)等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪蹄脂類(lèi)、聚氯乙烯膠泥類(lèi)、改性瀝青類(lèi)等。

P87施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使用木模板、塑料模板等易變形模板。 模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于 8.OMPa 方可進(jìn)行。

P88上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于 6%、平面半徑小于 50m 或超高橫坡超過(guò) 7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

P90當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，位置應(yīng)避開(kāi)輪跡，并重合或靠近車(chē)道線，構(gòu)造可釆用設(shè)拉桿平縫型。

P91橫縫包括橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類(lèi)，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)釆用設(shè)傳力桿平縫型。施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(shí)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。

P92養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的 80%,應(yīng)特別注重前 7d 的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。一般養(yǎng)護(hù)天數(shù)宜為 14?21d,高溫天不宜小于 14d,低溫天不宜小于 21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于 28d,低溫天應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車(chē)輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 40%后，行人方可通行。常溫施工式填縫料的養(yǎng)護(hù)期，低溫天宜為 24h,高溫天宜為 12h，加熱施工式填縫料的養(yǎng)護(hù)期，低溫天宜為12h,高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通。

P93路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。

P93在干早、少雨地區(qū)，通常采用透水性小的密級(jí)配瀝青混合料作表面層。對(duì)多雨、潮濕地區(qū)，表面層可采用上封層組成防滑面層，以利于防水。

P96穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規(guī)定試驗(yàn)條件下，采用馬歇爾儀測(cè)定的瀝青混合試件達(dá)到最大破壞的極限荷載。

P105承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14d,向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案。

P105支架高度大于4.8m時(shí)，其頂部和底部均應(yīng)設(shè)置水平剪刀撐，中間水平剪刀撐的設(shè)置間距應(yīng)不大于4.8m。

P106支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定，并用撐拉桿固定。當(dāng)驗(yàn)算模板及其支架在自重和風(fēng)荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定時(shí)，驗(yàn)算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。

P109滿(mǎn)布式拱架卸落時(shí)，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落；拱式拱架可在兩支座處同時(shí)均勻卸落。簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落。   

P112預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的孔道長(zhǎng)度或臺(tái)座長(zhǎng)度、錨夾具厚度、千斤頂長(zhǎng)度、鍬頭預(yù)留量、冷拉伸長(zhǎng)值、彈性回縮值、張拉工作長(zhǎng)度等因素。

P114泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。

P116大體積混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)及質(zhì)量評(píng)定時(shí)，可按60d齡期的抗壓強(qiáng)度控制。

P117大體積混凝土的溫度控制宜按照”內(nèi)降外保”的原則，對(duì)混凝土內(nèi)部釆取設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻.對(duì)混凝土外部采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進(jìn)行。

P117高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)稠度低、強(qiáng)度等級(jí)不低于 42.5 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜采用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。

P118進(jìn)廠檢驗(yàn)時(shí)，同種材料、同生產(chǎn)工藝條件下，同批進(jìn)場(chǎng)的產(chǎn)品可視為同一驗(yàn)收批。錨具的每個(gè)驗(yàn)收批不宜超過(guò) 2000 套；夾具、連接器的每個(gè)驗(yàn)收批不宜超過(guò)500套。

P120預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

P122預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)構(gòu)件混凝土的強(qiáng)度和彈性模量（或齡期）應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定;設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等紋值的 80%,彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈性模量的 80%。

P122先張法預(yù)制梁板施工工藝流程；張拉臺(tái)座準(zhǔn)備→穿預(yù)應(yīng)力筋、調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→鋼筋骨架制作→立模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆模→放松預(yù)應(yīng)力筋→成品存放、運(yùn)輸。

P123后張法張拉時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土的強(qiáng)度、彈性模量（或齡期）應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的 80%,彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d 彈性模量的80%。

P125壓漿時(shí)，對(duì)曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點(diǎn)的壓漿孔壓入，由最高點(diǎn)的排氣孔排氣和沁水。壓漿順序宜先壓注下層孔道。壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行，不得中斷。

P128孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面不小于300mm 的護(hù)圈，并應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，防止地表水流入孔內(nèi)。

P129釆用混凝土護(hù)壁支護(hù)的樁孔必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護(hù)壁。

P129鉆孔灌注樁施工主要工序：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。

P131水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為 200～350mm。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。

P137當(dāng)構(gòu)件多層疊放時(shí)，層與層之間應(yīng)以墊木隔開(kāi)；疊放的高度宜按構(gòu)件強(qiáng)度、臺(tái)座地基的承載力、墊木強(qiáng)度及疊放的穩(wěn)定性等經(jīng)計(jì)算確定，大型構(gòu)件宜為 2 層，不應(yīng)超過(guò) 3 層，小型構(gòu)件宜為 6～10 層。

P141對(duì)高度超過(guò) 8m 的支架，應(yīng)對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行安全論證，確認(rèn)無(wú)誤后方可施工。

P141應(yīng)根據(jù)腹板高度設(shè)置對(duì)拉桿，對(duì)拉桿宜采用塑料套管，以便拉桿取出，不得用氣割將拉桿割斷。

P141混凝土采用二次澆筑時(shí)，底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道完成后，澆筑第一次混凝土，混凝土終凝后，再支內(nèi)模頂板，綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，進(jìn)行混凝土的第二次澆筑。

P142箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉釆用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。

P148懸臂澆筑施工應(yīng)對(duì)稱(chēng)、平衡地進(jìn)行，兩端懸臂上荷載的實(shí)際不平衡偏差不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定值：設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，不宜超過(guò)梁段重的 1/4。懸臂梁段應(yīng)全斷面一次澆筑完成，并應(yīng)從懸臂端開(kāi)始，向已完成梁段推進(jìn)分層澆筑。

P153根據(jù)橋梁涵洞按跨徑分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，涵洞的單孔跨徑小于 5m,但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱(chēng)為涵洞。

P165隧道圍巖分級(jí)根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量指標(biāo)BQ綜合進(jìn)行初步分級(jí)應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正：（1）有地下水；（2）圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；（3）存在高初始應(yīng)力。

P168隧道施工必測(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)、外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉及拱腳下沉。

P170當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。

P171二次襯砌的施作應(yīng)在滿(mǎn)足下列要求時(shí)進(jìn)行。（1）隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降。（2）隧道位移相對(duì)值已達(dá)到相對(duì)位移量的 90%以上。

P178超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿等。

P183仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持 3 倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長(zhǎng)度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。

P 198公路工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式一般有四種，即直線式、職能式、直線職能式、矩陣式。目前主要釆用的組織結(jié)構(gòu)模式有直線式和直線職能式，大型項(xiàng)目可采用矩陣式。

P202路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是線性流水作業(yè)方式。［前道工序速度快于后道工序時(shí)選用開(kāi)始到開(kāi)始（STS）類(lèi)型,否則用完成到完成（FTF）類(lèi)型］。

P205施工方案優(yōu)化主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動(dòng)組織優(yōu)化、施工機(jī)械組織優(yōu)化等。

P217對(duì)于一般施工方案，應(yīng)由施工單位或項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)工程師編制，項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)組織審核，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批；對(duì)于重大施工方案，應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門(mén)組織審核，必要時(shí)組織相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行論證,由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批。

P221施工測(cè)量應(yīng)遵循“由整體到局部”的測(cè)量布局原則：應(yīng)遵循“由高級(jí)到低級(jí)"的測(cè)量精度原則；應(yīng)遵循“先控制后碎部”的測(cè)量次序原則。

P221由建設(shè)單位組織，監(jiān)理單位參加，設(shè)計(jì)單位對(duì)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接樁工作，對(duì)設(shè)計(jì)平面控制樁和高程控制樁等逐一進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)接收，做好交接記錄，辦理交接樁簽認(rèn)手續(xù)。

P223現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)處理計(jì)算資料必須換人復(fù)核。測(cè)量技術(shù)交底資料，必須由測(cè)量負(fù)責(zé)人和分管的主管工程師復(fù)核，工程技術(shù)部長(zhǎng)審核后方可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底。

P239生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全培訓(xùn)的從業(yè)人員包括主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員和其他從業(yè)人員。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員初次安全培訓(xùn)時(shí)間不得少于 32 學(xué)時(shí)。每年再培訓(xùn)時(shí)間不得少于 12 學(xué)時(shí)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位新上崗的從業(yè)人員，崗前安全培訓(xùn)時(shí)間不得少于 24 學(xué)時(shí)。

P243（1）一般事故隱患：是指危害和整改難度較小，發(fā)現(xiàn)后能夠立即整改排除的事故隱患。（2）重大事故隱患：是指危害和整改難度較大，應(yīng)當(dāng)全部或者局部停產(chǎn)停業(yè)，并經(jīng)過(guò)一定時(shí)間整改治理方可能排除的隱患；或者因外部因素影響致自身難以排除的隱患。

P250施工單位應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急預(yù)案公布之日起 20 個(gè)工作日內(nèi)，按照分級(jí)屬地原則，向?qū)俚匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和有關(guān)部門(mén)進(jìn)行告知性備案。

P252在滑坡體上開(kāi)挖土方應(yīng)按照從上向下開(kāi)挖一級(jí)加固一級(jí)的順序施工，對(duì)滑坡體加固可按照從滑體邊緣向滑體中部逐步推進(jìn)加固、分段跳槽開(kāi)挖施工，當(dāng)開(kāi)挖一級(jí)邊坡仍不能保證穩(wěn)定時(shí)應(yīng)分層開(kāi)挖分層加固。

P260作業(yè)面與墜落高度基準(zhǔn)面高差超過(guò) 2m 且無(wú)臨邊防護(hù)裝置時(shí)，臨邊應(yīng)掛設(shè)水平安全網(wǎng)。作業(yè)面與水平安全網(wǎng)之間的髙差不得超過(guò) 3.0m,水平安全網(wǎng)與墜落髙度基準(zhǔn)面的距離不得小于0.2m。

P268監(jiān)理人只與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系，對(duì)分包人在現(xiàn)場(chǎng)施工不承擔(dān)協(xié)調(diào)管理義務(wù)。只是依據(jù)施工合同對(duì)分包工作內(nèi)容及分包人的資質(zhì)進(jìn)行審査，行使確認(rèn)權(quán)或否定權(quán)。

P269工程變更是合同變更的一種特殊形式，它通常是指合同文件中“設(shè)計(jì)圖紙”“技術(shù)規(guī)范”或工程量清單的改變，包括設(shè)計(jì)變更、進(jìn)度計(jì)劃變更、施工條件變更以及原招標(biāo)文件和工程量清單未包括的“新增工程”。

P270重要工程變更的審批程序。其審批程序是：監(jiān)理工程師在下達(dá)工程變更令之前，一是要報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)，二是要同承包人協(xié)商確定變更工程的價(jià)格不超過(guò)業(yè)主批準(zhǔn)的范圍。如果超過(guò)業(yè)主批準(zhǔn)的總額，監(jiān)理工程師應(yīng)在下達(dá)工程變更令之前請(qǐng)求業(yè)主作進(jìn)一步的批準(zhǔn)或授權(quán)。

P270重大工程變更的審批程序。業(yè)主在審批工程變更之前應(yīng)事先取得國(guó)家計(jì)劃主管部門(mén)的批準(zhǔn)。

P271按延誤索賠結(jié)果劃分：可原諒可補(bǔ)償?shù)难诱`；可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`；不可原諒的延誤。

P272共同延誤的責(zé)任歸屬原則：初始事件原則；不利于承包商原則；責(zé)任分?jǐn)傇瓌t；工期從寬、費(fèi)用從嚴(yán)原則。

P276標(biāo)后預(yù)算的總費(fèi)用與建筑安裝工程費(fèi)用組成相同，建筑安裝工程費(fèi)用中的企業(yè)管理費(fèi)分解為總部管理費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)。

P277材料費(fèi)根據(jù)工程所在地的材料市場(chǎng)價(jià)格確定，材料預(yù)算價(jià)格由材料原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、釆購(gòu)及保管費(fèi)組成，其中材料原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)按不含增值稅（可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額）的價(jià)格確定。

P279措施費(fèi)是指直接費(fèi)以外施工過(guò)程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用。其內(nèi)容包括冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等內(nèi)容。

P279專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用包括施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)和安全生產(chǎn)費(fèi)。安全生產(chǎn)費(fèi)按建筑安裝工程費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)算，費(fèi)率按不少于 1.5%計(jì)取。

P292監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量。計(jì)量工作由監(jiān)理工程師單獨(dú)承擔(dān)，然后將計(jì)量的記錄送承包人。承包人對(duì)計(jì)量有異議，可在 7d 內(nèi)以書(shū)面形式提出，再由監(jiān)理工程師對(duì)承包商提出的質(zhì)疑進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)議后的結(jié)果通知承包人。

P311混凝土拌合應(yīng)采用強(qiáng)制式拌合機(jī)，水、外摻劑計(jì)量應(yīng)采用全自動(dòng)電子稱(chēng)量法計(jì)量，禁止采用流量或人工計(jì)量方式。   P321預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備主要由千斤頂、油泵車(chē)、卷管機(jī)、穿索機(jī)和壓漿機(jī)組成。

P341（1）公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。（2）重大設(shè)計(jì)變更，由交通部審批：（3 【推薦閱讀】：

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